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洛克希德C-141 舉星式運輸機（英語：Lockheed C-141 Starlifter）是一種軍用戰略運輸機，由洛克希德公司所開發製造，美國空軍的軍用空運服務（MATS）及後繼單位軍事空運司令部（MAC）、美國空軍機動司令部（AMC）使用。C-141型機也由後備空軍（AFRES，後改名為空軍後備隊指揮部（AFRC））、空中國民兵（ANG）的空運和空中機動部隊，以及空軍教育和訓練指揮部（AETC）使用。
 | 此條目可參照英語維基百科相應條目來擴充。 |
| Lockheed C-141 Starlifter | |
|---|---|
 1架飛行中的美國空軍C-141 | |
| 概觀 | |
| 類型 | 軍用戰略運輸機 |
| 乘員 | 5-7人;2名飛行員、2名飛行工程師、1名領航員、1名裝卸員；醫護人員5名（護士2名、醫護人員3名） |
| 首飛 | 1963年12月17日 |
| 服役 | 1965年4月 |
| 退役 | 2006年5月 |
| 生產 | 洛克希德 |
| 產量 | 285架 |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 | 美國空軍 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 168ft4in(51.3m) |
| 翼展 | 160ft0in(48.8m) |
| 高度 | 39ft3in(12m) |
| 翼面積 | 3,228sq ft(300m²) |
| 空重 | 144,492lb(65,542kg) |
| 最大起飛重量 | 342,100lb(147,000kg) |
| 發動機 | 4具普惠TF33-P-7渦輪扇發動機 |
| 推力 | 每具20,250lbf(90.1kN) |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 567mph(912km/h,493kn) |
| 爬升率 | 2,600ft/min(13.2m/s) |
| 最大升限 | 41,000ft(12,500m) |
| 作戰半徑 | 2,935mi(4,723km,2,550nmi) |
為了取代C-124環球霸王II和C-133貨運霸王等速度較慢的螺旋槳運輸機，C-141依照於1960年提出的要求設計，並於1963年首次飛行。自1965年開始，共交付了285架，包括空軍284架，以及一架給美國國家航空暨太空總署（NASA）用作空中觀測台。本型機服役了40多年，最後一架C-141於2006年退役，美國空軍改用波音C-17環球霸王III型運輸機。
在1960年代初期，美國空軍的軍用航空運輸服務（MATS）依靠大量螺旋槳飛機進行戰略空運。[1][2] 當時這些運輸機已經過時，美國空軍希望能有噴射動力提供運輸的優點，訂購了48架波音C-135作為臨時措施。C-135有效填補了此一需求，但機身只有側邊機門，無法裝卸許多超大型和重型貨物。[3]
在1960年春天，空軍發布了特別需求提案182號，徵求一種能夠執行戰略和戰術空運任務的新型飛機。[4] 戰略運輸方面要求為載重為60,000磅（27,000公斤）下任務半徑至少3,500海里（6,500公里）； 戰術運輸方面要求能夠執行低空空投物資以及傘兵。[5] 對此提案做出回應的公司包括波音，洛克希德和通用動力公司。[6]
洛克希德設計團隊提出內部稱為洛克希德300型的獨特設計。這是第一架從設計開始就針對貨運需求的大型噴射式飛機。相較於該公司先前的設計（使用渦輪螺旋槳動力的C-130型），300型更大、更有動力、更快。[7]基本構型上，300型是一架大型飛機，採用T型尾翼，主翼為高位後掠翼，並裝有四具TF33渦扇發動機。[4] [4]
洛克希德的設計於1961年3月獲選。[4] 約翰甘迺迪總統就職後的第一個官方行動就是於1961年3月13日下令開發洛克希德300型機，提出初步合約下訂五架飛機以供測試和評估，機型指定為C-141。本型機另一個特點是設計上同時符合軍用和民用適航標準。C-141A原型機（序列號61-2775）以創紀錄的時間製造和組裝，於1963年8月22日在喬治亞州瑪麗埃塔的洛克希德工廠出廠；本型機也是首型於該廠設計並量產的飛機。[8]原型機於12月17日首飛，剛好是賴特兄弟第一次飛行60周年。[4]
洛克希德公司與美國空軍合作，利用五架原型機進行了密集測試飛行。[4] 第一架量產型 C-141 於1965年4月出廠。[4] 接下來的三年，洛克希德生產了284架C-141型機（未計入先前的五架原型機），於1968年2月停止C-141型的新機生產作業。[4]
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洛克希德 C-141 舉星者運輸機是長程戰略運輸機，設計用於運輸大量貨物或乘客。動力來源為四台 TF33 渦輪風扇引擎，每部推力 21,000 英磅力（93千牛頓），安裝在高位後掠翼下方的吊艙中。[4]機身下方容納可收起的三點式起落架，鼻輪為雙輪，主輪為四輪，後者向前收回於機身兩側的起落架艙中。板通常由四名機組人員操作。[4]
由於採用高位機翼，貨艙內部淨空可達10英尺（3.0）寬、9英尺（2.7公尺）高和70英尺（21公尺）長。因此C-141 能夠裝載完整的 LGM-30 義勇兵洲際彈道飛彈 ；它在短距離內的最大裝載量為 70,847 英磅（32,136公斤），如經適當安排以用於裝載無其他配件的義勇兵飛彈時，載重量可達 92,000 英磅（42,000公斤）。本型機最多可運載154名全副武裝的士兵、123名傘兵或80名擔架病人。但實務上裝載時，一般條件下，尚未達到C-141A 的載重量上限，貨艙空間即已耗盡。[9]
對於地面物流，C-141 的一個重要設計是機艙的地板高度僅距地面 50 英寸（130公分），且後部機身底部上斜，於是經由大型後門可以輕鬆進入機艙。此處配有大型單件式液壓驅動裝載坡道，可簡化車輛和貨物的裝卸。[4]機身後部側面有兩個門，方便空投傘兵（1965 年 8 月，C-141 進行了首次從噴射機空投傘兵的行動）。後貨艙門也可以在飛行中打開以空投貨物。[4]
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美國空軍 – 共284架C-141A、B與C
- 軍事航空輸送部
- 第1501空運聯隊 – 特拉維斯空軍基地 1965–1966 (後改為第60軍事空運聯隊)
- 第44空運中隊
- 第75空運中隊
- 第1607空運聯隊 – 多佛空軍基地 1965-1966 (後改為第436軍事空運聯隊)
- 第20空運中隊
- 第1608空運聯隊 – 查爾斯頓空軍基地 1965-1966 (後改為第437軍事空運聯隊)
- 第3空運中隊
- 第1707空運聯隊 – 廷克爾空軍基地 1964-1966 (後改為第443軍事空運聯隊)
- 第1741空運中隊
- 軍事空運指揮部/空軍機動司令部
- 第60軍事空運聯隊 - 特拉維斯空軍基地 1966–1998
- 第7軍事空運中隊 1966-1993
- 第19空運中隊 1993-1996
- 第20空運中隊 1993-1998
- 第44軍事空運中隊 1966-1972
- 第75軍事空運中隊 1966-1971
- 第86軍事空運中隊 1966-1993
- 第62軍事空運聯隊 - 麥科德空軍基地 1966–2000
- 第4軍事空運中隊 1966-2000
- 第7空運中隊 1993-2000
- 第8軍事空運中隊 1966-2000
- 第36軍事空運中隊 1989-1993
- 第63軍事空運聯隊 - 諾頓空軍基地 1967–1993
- 第14軍事空運中隊 1967-1992
- 第15軍事空運中隊 1967-1993
- 第52軍事空運中隊 1988-1992
- 第53軍事空運中隊 1973-1993
- 第305空中機動聯隊 - 麥奎爾空軍基地 1994-2004
- 第6空運中隊 1994-2004
- 第13空運中隊 1994-2000
- 第18空運中隊 1994-1995
- 第436軍事空運聯隊 - 多佛空軍基地 1966-1973
- 第9軍事空運中隊 1966-68
- 第20軍事空運中隊 1966-1973
- 第58軍事空運中隊 (駐紮於羅賓斯空軍基地) 1967-1971
- 第437軍事空運聯隊 - 查爾斯頓空軍基地 1966-2000
- 第3軍事空運中隊 1966-70
- 第14空運中隊 1992-1995
- 第15空運中隊 1993-1997
- 第16空運中隊 1993-2000
- 第17軍事空運中隊 1987-1993
- 第20軍事空運中隊 1973-1993
- 第41軍事空運中隊 1966-92
- 第76軍事空運中隊 1966-1993
- 第438軍事空運聯隊 - 麥奎爾空軍基地 1967-1994 (後改為第305空中機動聯隊)
- 第6軍事空運中隊 1970-1994
- 第13空運中隊 1993-1994
- 第18軍事空運中隊 1968-1994
- 第30軍事空運中隊 1967-1993
- 第443軍事空運聯隊 - 廷克爾空軍基地 1966-1992
- 第57軍事空運中隊
- 第97空中機動聯隊 - 阿爾圖斯空軍基地 1992-2001
- 第57空運中隊
- 空軍後勤司令部
- 華納-羅賓斯空軍後勤中心 - 羅賓斯空軍基地 1966-1992 (負責維修後的飛行測試)
- 第2875測試中隊
- 空軍系統司令部
- 航空系統部 - 萊特-派特森空軍基地 1967-1971 (進行飛行測試)
- 第4950測試聯隊 - 萊特-派特森空軍基地 1971-1993
- 第4953測試中隊 1975-1993
- 第412測試聯隊 - 愛德華空軍基地 1993-1998
- 第418飛行測試中隊
- 華納-羅賓斯空軍後勤中心 - 羅賓斯空軍基地 1992-2003 (負責維修後的飛行測試)
- 第339飛行測試中隊
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